Cabinele din Montreal sunt sau nu sigure? Ce putem face?
30 octombrie 2014 | Evelyn Reid - Siguranța taxiurilor din Montreal a fost recent examinată atunci când rapoartele mass-media despre indecvență sexuală și agresiune sexuală au apărut în vară, urmată de o revelație uimitoare în septembrie 2014, potrivit căreia șoferii cabinei de taxi din Montreal nu erau supuși în mod uniform controalelor criminale.
Pentru a cita un raport CTV Montreal, "există o lege în vigoare care spune că" nimeni nu poate obține, întreține sau reînnoi permisul de conducere al unui taxi, dacă persoana a fost condamnată în ultimii cinci ani de infracțiune imputabilă sau penală ", dar acolo nu este un standard la nivel de provincie pentru verificările de fond existente, astfel încât legea nu este pusă în aplicare. "
În cele din urmă, un alt val de rapoarte de agresiune sexuală a avut loc în luna octombrie, după ce o femeie care a susținut că a fost atacată de un șofer de taxi, sâmbătă a contactat postul local de radio CJAD pentru a-și povesti povestea.
Taxiurile din Montreal sunt sigure?
Comandantul poliției de la Montreal, Ian Lafrenière, pare să creadă acest lucru, citând că cei 12 000 de șoferi de taxi din Montreal au efectuat anual aproximativ 37 de milioane de călătorii, iar printre aceștia, numai 29 de atacuri sexuale au avut loc în 2013.
A raportat Vs Reality
Problema este că oricine și-a luat timp din viața lor aglomerată să separe mai adânc în cultura violului din America de Nord dincolo de cifrele raportate descoperă rapid că "raportate" cazurile de agresiune sexuală reprezintă doar o fracțiune a realității. Potrivit statisticilor din Canada, doar 10% din atacurile sexuale sunt raportate poliției. În ciuda acestei rate de raport îngrijorător de scăzute, Lafrenière are în vedere că riscul de a fi încălcat sexual într-un taxi de la Montreal este destul de scăzut, cel puțin teoretic.
Dacă cineva a ghicit numărul real de agresiuni sexuale prin ajustarea celor peste 10% dintre violurile raportate pentru a reflecta realitatea revendicată în proporție de 100%, atunci circa 290 de atacuri sexuale au loc anual pe parcursul a 37 de milioane de călătorii.
Se poate concluziona că șansa de a fi victima unui asalt sexual într-un cabin din Montreal este de aproximativ 8 din 1 milion de călătorii.
Împingeți mai departe matematica (împărțiți 37 de milioane de călătorii cu taxe cu 365 de zile, apoi aplicați estimarea de 290 de atacuri sexuale pe an) și asta echivalează cu aproximativ 8 agresiuni sexuale convocate în cabinele din Montreal la fiecare 10 zile. Nu este prea departe de un atac în fiecare zi. Lafrenière subliniază că cele 29 de atacuri sexuale raportate în 2013 figurează printre cele peste 1500 de atacuri sexuale raportate anual în Montreal. *
Chiar dacă riscul este presupus scăzut, este tot ce pot face pentru a mă mări siguranța?
În urma rapoartelor din mass-media cu privire la recenta apariție a presupuselor atacuri sexuale, poliția din Montreal a răspuns solicitărilor de orientare recomandând:
- ca femeile să evite luarea de taxi în monoterapie, mai ales dacă sunt în stare de ebrietate, precizând că femeile ar trebui să își reducă consumul de alcool în consecință pentru a menține o formă de control,
- că femeile cheamă la un cabin care să folosească telefonul, în loc să-i salveze pe unul din stradă și
- că femeile obișnuiesc să facă o fotografie a insignei de identificare a șoferului atunci când intră într-un taxi, care se află de obicei în stânga capului șoferului.
Aceste recomandări au provocat o agitație atât cu publicul, cât și cu alți mediatori care au acuzat poliția din Montreal de vina victimelor, sugerând că femeile care nu iau aceste măsuri acționează astfel iresponsabil, fără să menționeze în același timp suflarea de a ataca ROOT a problemei, agresorii, fără a menționa în mod explicit solicitarea de verificări imediate ale controalelor obligatorii penale ale fiecărui șofer de taxi din Montreal, care nu a fost verificat corespunzător .
De ce lipsa evidentă a controalelor de poliție nu a fost abordată în primul rând ca o prioritate imediată este distresivă, ofensivă și lipsită de considerații practice.
"Recomandările" de mai sus, însoțite de trecerea evidentă a guvernului în legătură cu cine ar trebui să efectueze controalele de fundal pentru a începe numai cu scopul de a contribui la consolidarea unei culturi a violurilor, care lasă femeile aflate în țări libere să își schimbe complet stilul de viață și să restrângă mișcările lor de zi cu zi până la absurditatea opresivă, mai degrabă decât să-i înlăture pe prădători, punându-i pe guvern și pe forțele de ordine în IMEDIAT și punând în aplicare în mod corespunzător scrisoarea legii cu controale obligatorii ale criminalității, așa cum se întâmplă în nenumărate alte orașe .
16 noiembrie 2014 UPDATE: aproximativ două luni de la apariția scandalului, Transportul Quebec și orașul Montreal au anunțat în cele din urmă că șoferii de taxi vor trebui să efectueze controale criminale, conform articolului 26 din legea privind conducătorii de taxi.
Soluția mea de reducere a riscurilor
Un cuvânt. Uber. Îl ador în mod absolut serviciului de dispecerizare la cerere de la Uber și îl folosesc religios de când a debutat la Montreal în noiembrie 2013. De ce? Pentru transparență și responsabilitate.
Nu este nevoie să "faceți o fotografie" a insignei șoferului de taxi, deoarece aplicația ține o evidență detaliată a șoferului, care include fotografia, ruta călătoriei și suma exactă plătită pentru referințe ulterioare.
Conducătorii auto și clienții se pot evalua reciproc, avertizând atât viitorii clienți, cât și pe ceilalți conducători auto cu privire la eventualele probleme potențiale. Potrivit purtătorului de cuvânt al Uber Lauren Altmin, "plimbările pe platformă nu sunt anonime - șoferii știu cine sunt șoferii lor și șoferii știu cine este riderul lor, inclusiv evaluările lor. Pe lângă călăreții trebuie să creeze un profil cu un card de credit pentru o linie fără sudură experienta, fiecare chitanta are un jurnal al traseului de calatorie, iar pilotii pot chiar impartasi ETA-ul lor cu prietenii.
Soluția mea de reducere a riscului a fost declarată ilegală
Începând cu 28 octombrie 2014, Uber și-a prezentat serviciul UberX în Montreal, la furia companiilor de taxi și chiar a primăriei. Un serviciu care oferă rezidenților non-taxi de zi cu zi posibilitatea de a face niște bani în plus cu autoturismele, oferind clienților Uber opțiunea de a economisi 20% până la 30% la tariful regulat al cabinei, apelând la șoferii neprofesioniști, primarul din Montreal, Denis Coderre a denunțat serviciul UberX drept ilegal. Dar iată ironia. Serviciul UberX de la Uber susține că solicită tuturor șoferilor să treacă ceea ce este, probabil, cea mai strictă și completă verificare de fond penală impusă pe piață. Procedura de verificare a fundalului Uber X este, de asemenea, susținută a fi mai amănunțită decât pentru serviciul său obișnuit Uber, care include șoferi profesioniști.
Dacă un serviciu pretins ilegal poate pretinde că va coordona cel mai exhaustiv verificarea criminalității de pe piață, atunci de ce nu au fost concurente companiile de taxi și guvernul nostru capabil să facă același lucru până la public înșelat?
Mai multe despre Taxiurile Uber și Montreal
* Notă importantă: este dificil să extrapolați o estimare clară a numărului de atacuri sexuale actuale în cabine. Chiar dacă am folosit rata de raportare a ratei de raportare a atacurilor sexuale de 10% din Canada, ca bază pentru calculele mele, este cu totul posibil ca rata de raportare să fie mai mare cu atacurile sexuale care apar în taxiuri, reducând astfel gradul de garanție al meu. S-a propus în mai multe ocazii că victimele asaltului sexual care cunosc agresorul lor sunt mai puțin susceptibile de a raporta infracțiunea, prin urmare, speculația mea că s-ar putea să fi supraestimat prevalența asaltului sexual în cabine. De ce? Există șanse mari ca un șofer de taxi să fie străin victimei.