În fiecare zi, peste 100.000 de zboruri regulate pleacă de pe aeroporturile lor și se îndreaptă către toate punctele din lume. Multe dintre acestea sunt zboruri comerciale, care transportă mii de oameni în fiecare zi spre sau dinspre casele lor din întreaga lume. Mulți dintre acei pasageri nu cred nimic despre tehnologia care intră în miracolul zborului, sau despre mii de oameni din întreaga lume care nu au fost la fel de norocoși.
Deși călătoria cu avionul este una dintre cele mai sigure metode de transport de astăzi, această metodă de transport nu a fost întotdeauna cea mai fiabilă dintre toate. De la începutul erei aviației pasagerilor, peste 50.000 de oameni și-au pierdut viața în accidentele aviatice pe care nu le puteau controla. Cu toate acestea, din jertfele lor, aviația modernă a devenit una dintre cele mai sigure și mai convenabile moduri de transport disponibile în întreaga lume.
Cum au afectat incidentele aviatice majore experiența pasagerilor în ultimul secol? Iată cinci exemple ale modului în care accidentele de aeronavă care au condus la decese au făcut ca aviația să fie mai sigură pentru călătorii de astăzi din întreaga lume.
1956: Coliziunea Mid-Air Grand Canyon
În tânărul istoric al aviației comerciale americane, coliziunea mediană a Grand Canyon a fost cel mai grav incident de zbor comercial din istorie din acea vreme. Din cauza semnificației evenimentului în istoria aviației americane, localizarea accidentului a fost desemnată ca punct de reper istoric al SUA în 2014 și este singurul punct de referință dedicat unui incident care a avut loc în aer.
Ce sa întâmplat: La 30 iunie 1956, zborul TWA Flight 2, un Lockheed L-1049 Super Constellation, sa ciocnit în aer cu United Airlines Flight 718, un Douglas DC-7 Mainliner. După ce ambele avioane au plecat de la Aeroportul Internațional Los Angeles, mergând spre est, căile lor au trecut peste Marele Canion din Arizona. Cu puțin contact cu controlorii de trafic aerian și zbor în spațiul aerian necontrolat, cele două aeronave nu știau unde era celălalt și nici nu știau că împiedică spațiul aerian al celuilalt.
Ca rezultat, ambele aeronave s-au terminat cu zborul cu aceeași viteză și altitudine, ceea ce a dus la coliziunea cu aerul la mijloc. Toate cele 128 suflete aflate la bordul ambelor avioane au fost ucise ca rezultat al accidentului și accidentului rezultat în Grand Canyon.
Ce sa schimbat: Incidentul a scos la iveală o problemă majoră cu dezvoltarea infrastructurii de aviație a Americii în acel timp: fără control comun pentru căile aeriene în acel moment. Controlul spațiului aerian a fost împărțit între forțele armate ale SUA, care au avut întotdeauna prioritate, și toate celelalte aeronave, controlate de Consiliul Aeronautic Civil. Ca rezultat, s-au raportat câteva incidente de tip "miss-miss" între avioanele comerciale sau aeronavele comerciale care se confruntă cu incidente aproape nepregătite cu avioane militare.
La doi ani după dezastrul de la Grand Canyon, Congresul a adoptat Legea Federală a Aviației din 1958. Actul a dat naștere Agenției Federale de Aviație (mai târziu Administrației Federale a Aviației), care a preluat controlul asupra tuturor căilor aeriene americane sub un singur control unificat. Cu imbunatatiri in tehnologie, coliziunea in mijlocul aerului si incidentele de proximitate au fost drastic reduse, rezultand o experienta de zbor mai sigura pentru toti.
1977: dezastrul aeroportului din Tenerife
Cel mai periculos accident de avion din istoria aviației a avut loc nu pe un aeroport major sau ca un act de terorism deliberat, ci a implicat un mic aeroport în Insulele Canare din Spania din cauza unei comunicări neadecvate între doi piloți.
În 27 martie 1977, dezastrul aeroportului din Tenerife a pretins viața a 583 de persoane, când două avioane Boeing 747 s-au ciocnit pe pista de pe Aeroportul Los Rodeos (acum cunoscut sub numele de Aeroportul Tenerife-Nord)
Ce sa întâmplat: datorită unei explozii de bombe de la Aeroportul Gran Canaria, mai multe aeronave care s-au îndreptat către aeroport au fost deviate spre mai multe aerodromuri din zonă, inclusiv aeroportul Los Rodeos din Tenerife. KLM Flight 4805 și Pan Am Flight 1736 au fost două avioane Boeing 747 redirecționate spre aeroportul mic, ca urmare a închiderii aeroportului din Gran Canaria.
Odată ce aeroportul a fost redeschis, ambele 747 au solicitat repoziționarea pentru a pleca cu succes de la aeroport. Zborul KLM a fost instruit să meargă la capătul pistei și să se întoarcă la 180 de grade pentru a se pregăti pentru decolare, în timp ce zborul Pan Am a fost instruit să elibereze pista printr-o potecă.
O ceață puternică a făcut nu numai imposibil ca cele două aeronave să mențină contactul vizual între ele, dar și pentru Pan Am 747 pentru a identifica ruta corectă. O comunicare incorectă între piloți a determinat ca zborul KLM să înceapă planurile lor de decolare înainte ca Pan Am 747 să fie clar, ducând la o coliziune masivă care a ucis 583 de persoane. Pe avionul Pan Am, 61 de persoane au supraviețuit accidentului.
Ce sa schimbat: Ca urmare a accidentului, mai multe măsuri de siguranță au fost implementate aproape imediat, pentru a preveni din nou o tragedie de această magnitudine. Comunitatea internațională a aviației a fost de acord să utilizeze limba engleză ca limbă comună pentru interacțiunile de control al traficului aerian, cu un set de fraze standard care comunică toate informațiile între zboruri. După incidentul de la Tenerife, termenul "decolare" se utilizează numai atunci când un zbor este confirmat pentru a pleca din aeroport. În plus, au fost date instrucțiuni noi echipajelor pilot, care au pus un accent mai mare pe luarea deciziilor în grup, în locul pilotului care ia toate deciziile de grup.
1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771
Deși anii 1970 au fost martorii unor deturnări comune ale aeronavelor din întreaga lume, rareori a fost unul destul de tragic sau mortal ca incidentul care a adus Pacific Pacific Airlines Flight 1771. În timpul unui zbor programat regulat de la Los Angeles la San Francisco la 7 decembrie 1987, un fost angajat a vizat un zbor cu directori de companii aeriene, omorând piloții și aducând aeronava pe Coasta Centrală din California.
Ce sa întâmplat: După achiziționarea Pacific Southwest Airlines de către USAir, fostul angajat David Burke a fost concediat de la companie sub acuzația de furturi minore, după ce a furat 69 de dolari în chitanțe de cocktail în zbor. După ce a încercat să-și reia locul de muncă, Burke a cumpărat un bilet pentru un zbor pe care îl conducea managerul său, cu intenția să-l ucidă.
Burke nu-și întoarse acreditările, permițându-i să ocolească securitatea cu un revolver încărcat. După ce zborul a devenit în aer, Burke s-ar fi confruntat cu managerul său, înainte de încărcarea carlingii și uciderea piloților. Coloana de control a fost apoi împinsă în față, aducând aeronava în Munții Santa Lucia, între Cayucous și Paso Robles, California. Nu au existat supraviețuitori în incident.
Ce sa schimbat: Ca urmare a atacului, atât companiile aeriene, cât și Congresul au schimbat regulamentele pentru fostul personal al aeroportului. În primul rând, toți angajații aerieni reziliați au fost obligați să renunțe imediat la acreditările lor, eliminând astfel accesul acestora în zonele securizate ale aeroportului. În al doilea rând, a fost instituit un mandat care impune tuturor angajaților companiilor aeriene să elimine același regim de securitate ca și pasagerii. În cele din urmă, deoarece mai mulți directori ai Companiei Chevron Oil au fost la bordul acelui zbor, multe companii și-au schimbat politica pentru a solicita directorilor să zboare pe zboruri diferite, în caz de accident.
1996: Zbor ValuJet 592
Flyers care au fost în viață în 1996 poate aminti foarte viu incidentul care a adus ValuJet zborul 952, și în cele din urmă a adus un transportator de low-cost la propria sa deces. Pe 11 mai 1996, McDonnell-Douglas DC-9, în vârstă de 27 de ani, care zboară de la Miami la Atlanta, a venit în Florida Everglades la scurt timp după decolare, ucigând toți 110 de oameni la bordul avionului.
Ce sa întâmplat: Înainte de decolare, un antreprenor de întreținere ValuJet a încărcat cinci aeronave cu generatoare de oxigen chimice expirate. În locul capacelor de plastic care acopereau bolțurile de ardere, bolțurile și cordoanele au fost acoperite cu bandă. În timpul taxiului, avionul a suferit un șoc de pe asfalt, schimbând cutiile de oxigen și activând cel puțin una. Ca urmare, cana a eliberat oxigenul și a început să se încălzească la o temperatură estimată de peste 500 de grade Fahrenheit.
Ca urmare, un incendiu a izbucnit în carcasa etanșă a aerului, alimentată de cana fierbinte, cutiile de carton și oxigenul care a ieșit din cutie. Incendiul sa răspândit rapid în cabina pasagerilor, în timp ce se topeau comenzi vitale pentru cablul de aeronavă. Mai puțin de 15 minute după ce avionul a decolat, a coborât cu viteză maximă în Florida Everglades, omorând toți la bord.
Ce sa schimbat: Ca urmare a accidentului și a investigației, FAA a început să impună schimbări imediate ale aeronavelor americane. În primul rând, toate avioanele noi și operate în prezent trebuie să includă detectoare de fum în locurile de depozitare a încărcăturii, care se raportează la cabina de pilotaj. În plus, rampele de marfă trebuie să aibă instalate sisteme de stingere a incendiilor pentru a opri focul de încărcătură și, în cele din urmă, ajuta la conservarea aeronavei până când se poate întoarce la un aeroport. În cele din urmă, contractorul care a încărcat articolele în portbagaj a fost tras la răspundere penală pentru acțiunile lor și, în cele din urmă, a fost nevoit să-și închidă ușile pentru totdeauna.
1996: zborul TWA 800
Când Zborul 800 al TWA a căzut din cer pe 17 iulie 1996, tragedia a devenit literalmente de neconceput. Un Boeing 747, fără nici un fel de incident, a căzut din cer la 12 minute după decolarea de la Aeroportul Internațional John F. Kennedy. Imediat, TWA Worldport a devenit un centru de triaj pentru familii și personal, deoarece lumea a încercat să pună piesele împreună în ceea ce sa întâmplat.
Ce sa întâmplat: Doar 12 minute după ce zborul 800 al companiei TWA a plecat de la JFK, îndreptându-se către Roma cu o oprire la Paris, aeronava părea să explodeze fără nici un motiv în cerul de noapte. Un zbor din apropiere a raportat controlorilor de trafic aerian că au văzut o explozie de aproximativ 16.000 de picioare în aer, urmată de mai multe rapoarte. Operațiunile de căutare și salvare au fost amestecate pe teren, dar fără nici un folos: toți cei 230 de oameni aflați la bordul avionului au fost uciși în urma exploziei.
Ce sa schimbat: După o lungă anchetă care exclude oboseala terorismului și a avioanelor, anchetatorii de la Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor au stabilit că aeronava a explodat din cauza unui defect de proiectare. În circumstanțele corecte, un "eveniment de suprapresiune" în rezervorul central de combustibil al aeronavei poate provoca o eroare rapidă, generând explozia și ruperea în timpul zborului. Deși defectul de proiectare a fost fixat anterior pentru a răspunde greutăților de iluminare pe aeronave , defecțiunea nu a fost fixată pe aceste aeronave Boeing. Astfel, NTSB a recomandat tuturor aeronavelor noi să adere la noi reguli privind rezervorul de combustibil și cablarea, inclusiv adăugarea de sisteme de inertizare a azotului.
În plus, accidentele au dat impuls Congresului pentru a promova Actul de asistență familială pentru aviație din 1996. În conformitate cu legea, NTSB este agenția principală care contactează și alocă servicii familiilor celor implicați într-un incident de aeronavă, nu al companiei aeriene. În plus, companiilor aeriene implicate și părților lor reprezentative li se interzice contactarea familiilor timp de 30 de zile imediat după incident.
Deși călătoria cu avionul nu a fost întotdeauna cea mai sigură formă de călătorie, sacrificiile celorlalți au transformat călătoria într-o experiență mai sigură și mai accesibilă pentru toți. Prin aceste incidente, următoarea generație de pliante poate zbura în întreaga lume cu mai puține îngrijorări cu privire la sosirea la destinațiile lor finale.