Un adevărat liner Oceanic
Nota autorului: Cea mai mare linie clasică de croazieră SS Norvegia a fost grav avariată la sfârșitul lunii mai 2003, în timp ce se afla la docul din Miami. În august 2006, Norvegia a fost însoțită de faimosul naufragiu de la Alang, India, iar muncitorii au finalizat dezmembrarea SS Norvegia în 2008.
Acest articol de profil a fost scris înainte de incendiul din 2003. Deși SS Franța sau SS Norvegia nu va mai naviga niciodată, acest profil ar trebui să aducă înapoi câteva amintiri pentru cei care iubesc istoria oceanelor.
SS Norvegia a fost una dintre ultimele adevărate linii clasice de ocean, fiind construită la Chantiers de l'Atlantique din St Nazaire, Franța, și a botezat SS Franța în 1962. SS Franța a fost un spectacol maritim fără limită pentru francezi cultură. Franța a fost un proiect de construcție atât de important încât a fost monitorizat îndeaproape de președintele francez Charles DeGaulle. La finalizarea sa, SS Franța a fost considerată o capodoperă a arhitecturii maritime, iar restaurantul său a fost considerat printre cele mai bune opțiuni de luat masa din Franța.
La un moment dat, SS Franța a fost cea mai mare navă de croazieră din lume, iar la 1.035 de picioare este încă una dintre cele mai lungi construite în secolul XX. A transportat peste 2000 de pasageri și a cântărit peste 76 de tone. Deși nava avea peste 40 de ani în momentul în care a încetat să mai transporte pasageri, ea era încă o capcană cu aspectul ei elegant. Pescajul adânc al navei (35 de picioare) a cerut-o să ancoreze și să ofere pasageri pe țărm în aproape fiecare port.
Deși acest lucru este un hassle, acesta a dat celor de pe uscat o privire minunată asupra unei nave impresionante.
Primii ei 12 ani au fost cheltuite prin Atlantic, ca o linie rapidă de transport maritim, care transportă pasageri către și dinspre Europa și Statele Unite. În 1979, linia de croazieră norvegiană a achiziționat SS Franța, a redenumit-o pe SS Norvegia și a modificat semnificativ linerul pentru serviciul de croazieră, nu pentru taxa transatlantică.
Șantierul naval a eliminat două elici și patru cazane, reducând viteza maximă a Norvegiei de la 35 de noduri până la mai puțin de 25. Au fost făcute multe schimbări în interior, inclusiv eliminarea sistemului de clasă.
Această renovare din 1979 a fost doar prima dintre numeroasele modificări, re-amenajări și lifturi pentru față pe care Norvegia le-a avut în ultimele două decenii de viață. Un restaurant alternativ, un centru spa Roman de 6000 de metri pătrați, un centru de fitness de 4000 de metri pătrați, o cafenea sportivă ilustrată și o cu totul nouă terasă cu apartamente cu balcoane au fost doar câteva dintre adăugiri. Prin urmare, deși Norvegia era una dintre cele mai vechi femei care navigau la momentul accidentului din 2003, aceste modificări i-au ajutat să țină pasul cu competiția ei mai modernă.
Există alte semne de modernizare la bord. Terminalele de computer la Internet au fost adăugate în bibliotecă. O caracteristică importantă pentru noi toți junkii web! Deși cele două săli de mese principale erau aproape intacte din zilele transatlantice ale Norvegiei, meniul a fost modificat pentru a oferi o bucătărie mai sănătoasă. Distracțiile la bord au fost lăudate ca fiind unele dintre cele mai bune pe linia de plutire, inclusiv spectacole în stilul Broadway din teatrul principal.
Unele lucruri pe Norvegia nu au schimbat prea mult. Cabina sa așezat și numărul de categorii de cabină a fost foarte complicat și, într-o oarecare măsură, deținut de zilele sistemului de clasă.
În cabinele din aceeași categorie, a existat adesea o diferență semnificativă în ceea ce privește calitatea cabinei. Din cauza vârstei navei și a numeroaselor schimbări în designul interior, o cabină ar putea reflecta moda anilor 60, 70, 80 sau 90! De exemplu, o cabină ar putea avea decorațiuni contemporane și o fereastră de imagine, în timp ce unii din aceeași clasă vor avea doar o deschizătură și nu vor reflecta moda actuală în decor. Aceste complexități în cabină înseamnă că oaspeții și agenții lor de voiaj trebuiau să studieze un plan de punte atunci când selectau o cabină.
Crucișătorii din America de Nord au oa doua șansă să navigheze în Caraibe în Norvegia în 2002. Nu era modernă și plină de balcoane ca navele mai noi, dar iubitorii de croazieră care iubeau aspectul și aspectul tradițional s-au bucurat când Star Cruises a anunțat întoarcerea în apele din Caraibe .
Din nefericire, ea nu a mai navigat niciodată din incendiu în mai 2003, dar istoria ei este memorabilă.