De ce este proiectul important?
Definiția draft:
Numărul de picioare de la linia de plutire până la cel mai de jos punct al chilei unei nave de croazieră; adâncimea apei pe care o ia o navă; cât de scăzute sunt navele în apă. Termenul "aerian" este numărul de picioare de la linia de plutire până la cel mai înalt punct de pe vasul de croazieră.
Variante de scriere alternative:
Proiectul nautic este termenul de ortografie al Statelor Unite; Proiectul este ortografia britanică. Interesant este faptul că proiectul celor două termeni (SUA) și draftul (UK) sunt folosite pentru a descrie berea și au aceleași diferențe de ortografie în cele două țări.
Exemple de schiță folosite într-o propoziție:
Proiectul a numeroase nave de croazieră mari este cuprins între 25 și 30 de picioare. Nava nu poate pluti în apă mai mică decât pescajul său.
De ce este important proiectul navei de croazieră?
Principalul motiv pentru care proiectul navei de croazieră este foarte important pentru Căpitan (și pentru toți membrii echipajului și pasagerilor) este că nava nu va pluti în nici o apă mai puțin adâncă decât pescajul. De exemplu, o navă cu o pescaj de 25 de picioare ar fi lovit în partea de jos dacă apa este chiar 24,99 metri adâncime.
Proiectul navei este determinat în momentul în care se construiește. Cele mai multe punți (sau curenții de aer) pe care nava le are deasupra apei, cu atât mai adânc trebuie să fie vasul navei. Arhitecții navelor trebuie să fie siguri că raportul dintre tirajul navei sub linia de plutire și debitul de aer deasupra liniei de plutire se situează în limite acceptabile. Un designer de nave nu vrea ca nava sa să fie atât de "top-greu" încât să se poată răsturna. Pe lângă faptul că au un pescaj mai mare, acești mari proiectanți de nave de croazieră fac navele înalte cu mai multe punți deasupra apei mai largi pentru a le stabiliza pentru o plimbare mai ușoară.
Navele de croazieră moderne folosesc de asemenea stabilizatori pentru a face plimbarea navei mai ușoară în mările brute. Aceste stabilizatoare sunt ca aripile extinse sub apă, făcând nava "mai largă".
Deoarece navele mari au curenți mai adânci, nu pot intra în porturi de mică adâncime, cum ar fi navele mici de croazieră. Cu toate acestea, navele mai mari, cu curenți mai adânci, manipulează de obicei mările furtunoase mai bine, deoarece mai multă nava este subacvatică și nu bobică în sus și în jos la fel de mult.
Deci, oaspeții la bord au o plimbare mai ușoară. Navele fluviale au o pantă foarte mică, dar pot totuși să atingă fundul, deoarece canalele fluviale se schimbă frecvent.
Vasele clasice de ocean, proiectate ca transport între Europa și America de Nord, au avut un proiect mai profund, deoarece navele nu încercau să navigheze în apele de mică adâncime din Caraibe (sau în alte părți ale lumii). De exemplu, linia originală a reginei Mary Ocean , construită în 1936, a avut o pantă de aproape 40 de picioare și un tiraj de aer de 181 de picioare. Avea 118 de picioare și avea un tonaj brut de 81.000 GRT. Oasis of the Seas , una dintre cele mai mari nave de croazieră din lume, are o pescaj de 30 de picioare, un pescaj de 213 de metri deasupra apei, are o lățime de 208 de picioare și are un tonaj brut de 225.000 GRT. Deși această nava mai nouă este mai mare și are mai mult aer proaspăt, Oasis of the Seas are o potecă mai mică. Pentru a compensa pescajul mai gros, Oasis este mai larg și are stabilizatori, care adaugă mai multă lățime, dacă este necesar, în ape brute.
Unii oameni cred că navele de croazieră moderne nu au suficientă pescaj și ar putea să se răstoarne dacă un val uriaș a lovit în timpul unei furtuni. Cu toate că navele se scufundă, este un fenomen rar și nu sa demonstrat niciodată că proporția aerului de pescaj pentru navele de pescuit nu este adecvată și a determinat o navă să se răstoarne.
Titanicul a lovit un aisberg, iar Costa Concordia a lovit un recif stâncos. Doar într-un film de croazieră, cum ar fi Poseidon Adventure , o navă de croazieră mare a rămas în urma unui val.
Majoritatea accidentelor de nave de pasageri din ultimii 100 de ani s-au datorat supraaglomerării, în special a feriboturilor în țări în care numărul pasagerilor de pe nave nu este reglementat în mod adecvat. Alte accidente de nave au fost cauzate de incendiu, care se agravează, lovesc o altă navă sau se răstoarnă din cauza erorilor umane sau a supraaglomerării - nu este un proiect prea mic.