Căutarea bombardierului B-25 sa prăbușit în 1956, la Mon
La 31 ianuarie 1956, un bombardier Mitchell B-25, într-un zbor de la baza aeriană Nellis Air Force Base din Nevada, la baza aeriană Olmstead din Harrisburg, sa prăbușit în râul Monongahela (local numit "Mon"), chiar în afara orașului Pittsburgh . Echipajul celor șase a supraviețuit accidentului, dar două au fost mai târziu revendicate de apele înghețate ale râului Mon.
Ce sa întâmplat în următoarele două săptămâni a alimentat una dintre cele mai mari mistere ale lui Pittsburgh.
Ce a devenit bombardierul B-25?
Teorii despre ce sa întâmplat cu bombardierul B-25
În cele două săptămâni care au urmat accidentului, a fost efectuată o căutare a avionului, dar nici o urmă a lui B-25 nu a fost găsită vreodată. Teoriile despre dispariția avionului sunt abundente și sunt încă discutate în întreaga Pittsburgh.
Unii cred că avionul purta o încărcătură secretă de arme nucleare, gaze nervoase, bani de mafie sau chiar Howard Hughes. Martorii oculari prezintă suprafețe sporadice. O poveste a spus: "Sute de soldați au coborât la locul accidentului și au închis râul, au păzit malurile râului, în timp ce barjele au venit și au tras bombardierul la suprafață. Avionul a fost apoi descărcat la vagoane, unde a fost luat la una dintre fabricile de oțel locale și sa topit. Variațiile acestor povești includau avionul tăiat pe țărm și camioneta, amenințări la adresa martorilor oculari, chiar și povestea unui "om al șaptelea" misterios care a fost tras de pe râu.
Povestea este atat de buna incat o companie de productie de film se gandeste sa faca un film despre Mystery of the Bomber Ghost Mitchell.
Misterul B-25 a rezistat mai mult de 50 de ani. La fiecare doi sau trei ani, un articol se întinde în ziarele locale despre prăbușire, iar noi martori oculari au ieșit cu "povestea reală".
Căutarea continuă pentru bombardierul B-25
Căutarea continuă, condusă de o organizație numită Grupul de recuperare B-25 format dintr-un amestec eclectic de oameni cu o pasiune pentru aviație, plimbări cu barca, căi navigabile, Pittsburgh și, desigur, un mister bun de modă veche.
John Uldrich, profesor de marketing și management, care în prezent predă în China, conduce grupul. Are un background în tehnologia sonarului, a participat la o serie de eforturi de căutare și recuperare în întreaga lume și a petrecut mult timp în Pittsburgh.
Bob Shema, un localnic din Pittsburgh și directorul de operațiuni al grupului, este un expert în domeniul calității apei. El aduce o înțelegere aprofundată a râului Mon și experiența cu echipa de scanare a sonarului. Steve Byers deține o companie locală de computere Sennex în South Hills, iar Matt Pundzak este consultant din Virginia. Matt, Steve și John sunt toți piloții experimentați.
Grupul a început un studiu detaliat și științific cu privire la soarta lui B-25 în 1995. Ei au alcătuit cu atenție conturile martorilor oculari din noaptea accidentului și săptămânile ulterioare, au petrecut sute de ore turnând documente din surse guvernamentale și civile și experți intervievați despre totul, de la calitatea apei în Mon, până la fundul râului, până la proiectarea și construcția bombardierului Mitchell B-25.
Ei chiar au efectuat analiza fluxului folosind modele din râul Mon pentru a simula unde râul ar fi putut să ia avionul.
Rezultatul tuturor acestor cercetări? Bob Shema, directorul de operațiuni al grupului, este încrezător că a găsit locul de odihnă final al aeronavei. "Suntem optimisti ca vom putea rezolva acest mister", spune el. Cu toate acestea, avionul nu a fost localizat până în toamna anului 2016.
Unde ar putea fi bombardierul Ghost să se odihnească?
Shema crede că avionul este așezat sub aproximativ 10 până la 15 picioare de căldură în 32 de picioare de apă, chiar lângă păsările de aterizare. Păsările de aterizare se află de-a lungul vechii mese de oțel J & L la vest de podul Glenwood, la marcajul 4.9. A fost odată un punct de legătură pentru barje.
Întrebat cât de încrezător este în această locație, Shema a raportat câteva dintre dovezile pe care le-au acumulat în ultimii cinci ani.
"Au fost sute de martori oculari la accident", a spus Shema. Avionul a coborât la est de podul Glenwood (înainte de podul de nivel înalt Homestead) îndreptându-se spre râu. Shema continuă să explice că în acea zi râul a fost foarte rapid. Cinci dintre cei șase membri ai echipajului au urcat pe aripile avionului, în timp ce plutea în aval. La scurt timp după aceea, avionul sa scufundat. Patru membri ai echipajului au fost salvați și două corpuri au fost recuperate în aval, s-au înecat.
Corpul de ingineri ai armatei și Garda de Coastă au tras râul în mod repetat după accident. Shema a spus că rapoartele de accidente au arătat că Corpul a cuprins ceea ce credeau că ar fi aripa avionului. Totuși, în timpul procesului de aducere la suprafață, ancora a alunecat și avionul sa scufundat în apă. Apoi, au incercat altceva, dar incercand sa o aduca la suprafata, a rupt 2 "-ul de cablu gros." De doua ori. "Shema a spus ca exista fotografii ale acestei operatii, iar fotografiile arata fire de inalta tensiune si caracteristici de tarm, care sunt inca "Știm exact unde a fost văzut ultimul avion", a spus Shema.
El crede că avionul a fost într-adevăr lovit de prima dată când au încercat să-l tragă, dar atunci când a alunecat, a căzut într-o groapă de pietriș deschis la Birds Landing. Următoarele două ori, când cablurile s-au rupt, Shema crede că au înnebunit altceva. Birds Landing este acasa, la un vechi scufundator de gheata din beton submerse. "Un cablu de oțel de 2" necesită peste 31.000 de kilograme de forță pentru a se rupe ", a spus Shema." Un B-25 cântărește jumătate din asta. Unul din puținele lucruri din râu care ar putea face asta este acea bătrână de spargere a gheții de beton.
Interviu cu martorii oculari
De asemenea, dacă avionul a fost într-adevăr tras în sus, încărcat pe vagoane de cale ferată sau în barje, și plutind pe râu, trebuiau să existe niște martori oculari. Shema a petrecut 30 de ani de lucru pe râuri și a vorbit cu sute de oameni care erau pe râu în acea noapte. "Nu sunt doar martori oculari credibili", a spus Shema.
El a povestit despre un martor pe care l-au intervievat, care a spus că a văzut pe scafandri într-o barjă, în costume negre și în flippers, a oprit toate luminile și a intrat în apă. Shema controlează: "Temperatura apei a fost de 34 de grade, râul a fost de 5-7 noduri, apa a fost de trei picioare înălțime - un mini-inundații. Ultimul lucru pe care un scafandru ar avea-o în acele condiții ar fi flippers. Ne pare rău, acest lucru nu este un martor credibil.
O altă persoană cu care au vorbit a fost soția care a mărturisit că soțul ei a fost scafandrul care a scos "corpul șaptelea". Ea a explicat că aceasta a fost scuza lui de a nu veni acasă în acea noapte.
După ce a petrecut sute de ore de trecere a documentelor, a intervievat martori oculari și a efectuat analize de flux cu modele pentru a simula cât de departe avionul ar fi putut călători în aval, Shema are încredere că avionul se află încă în râu.
Sonar Maparea mon
În 1995, grupul a trasat malul râului Mon în apropierea păsărilor de aterizare, utilizând scanarea laterală a imaginilor sonare. Acest lucru a confirmat locația pietrisului, o gaură profundă formată acum mulți ani de "pirați de pietriș" care au dredat fundul râului pentru pietriș. Au găsit, de asemenea, o barja parțial scufundată. Există o altă imagine întunecată pe care grupul o consideră a fi un sit de înmormântare candidat al B-25.
Pentru a confirma locația aeronavei, grupul dorește să utilizeze un magnetometru de detectare a metalelor. Acesta este un dispozitiv non-intrusiv care detectează metalul îngropat sub mucegaiul și praful râului Mon. "Acest dispozitiv ar trebui să ofere o imagine a ceea ce se află sub Bird's Landing", spune Shema. După confirmarea locației, vor lua probe din fundul râului și le vor analiza pentru a confirma că orice metal găsit este identic cu cel folosit în construcția bombardierelor Mitchell. Costul de închiriere a echipamentului și efortul de sprijin pentru a-l utiliza va necesita aproximativ 25.000 de dolari.
Shema are încredere că vor găsi părți ale avionului, dar gândul unui spectru strălucitor al bombardierului fantomelor de la Pittsburgh care se ridică din Mon este îndoielnic. "Ne așteptăm să găsim blocurile de motor, dispozitivele de aterizare și anvelopele - toate au fost făcute pentru a fi rezistente la bullet ... dar restul avionului - îndoielnice". Shema a mai spus că calitatea apei din râul Mon în anii 1950 a fost slabă, în cel mai bun caz. Speranța de viață a oricărui metal din apa poluată a lui Mon a fost de 1/3 la ½ cea a lui Allegheny. "Nu puteai să păstrați un motor afară în apă pe tot parcursul anului - elicea ar fi dizolvată în cel mai scurt timp. Se așteaptă ca tot aluminiu [din avion] să dispară, cu excepția a ceea ce poate să vină în contact cu fundul" A spus Shema. Patru scufundări au fost efectuate în Mon până în prezent, dar au găsit doar lemne. - Nu găsiți oțel în Mon, spuse Shema.
Căutarea istoricului
Grupul de recuperare B-25 colaborează cu Societatea istorică din vestul Pennsylvania (HSWP) și cu Centrul regional de istorie al senatorului John Heinz Pittsburgh în acest efort. Dna Betty Arenth, senior vice president of the History Cente, este încântată să facă parte din rezolvarea acestui mister. "Era normal să ne implicăm împreună cu Bob [Shema] și Grupul de recuperare B-25 - face parte din istoria orașului Pittsburgh", a spus Arenth.
Shema a spus că, atunci când găsesc avionul, artefactele ar fi trecute la centrul de istorie. "Când o găsim, este într-adevăr un credit tuturor Pittsburgh pentru ajutorul pe care l-au oferit de-a lungul anilor".
Când a fost întrebat despre teoriile conspirației, Shema, un nativ din Pittsburgh, își amintește ziua în care avionul sa prăbușit. El a recunoscut că "A fost la sfârșitul anilor '50, la înălțimea războiului rece și am fost înconjurați de baze de rachete. Este reconfortant să ne gândim că militarii noștri ar putea să intre și să înlăture o aeronavă fără martori". Shema a continuat: "Cei patru n-ar fi investit mii de ore și resurse semnificative pentru o urmărire goală sălbatică. De ce ar fi pus cineva un gaz nervos sau arme nucleare pe o aeronavă învechită?" Avionul era un avion Garda Națională, un antrenor , Care trebuia să se retragă în 18 luni, a fost ultima zi a lunii și acești piloți încercau doar să-și ia timpul de zbor.
Shema închise: "Acest avion pur și simplu a fugit din gaz".
Oricine este interesat să ajute la rezolvarea uneia dintre cele mai mari mistere ale lui Pittsburgh, poate face o contribuție deductibilă din taxă la Grupul de recuperare B-25. Societatea istorică din vestul Pennsylvania a stabilit un cont pentru grup. Donațiile făcute în HSWP pot fi trimise la următoarea adresă:
Societatea istorică din vestul Pennsylvania (HSWP)
În atenția. Dna Betty Arenth - proiectul B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222