Situat în centrul orașului Nashville, chiar lângă autostrada Interstate 65, navetiștii trec printr-un grup de clădiri care oferă doar indicii mici la proeminența lor trecută. Barry Walker, actualul proprietar al clădirilor, în liniște înălțime, restaurând clădirile la gloria lor anterioară.
Clădirea principală a fost construită în 1881 sub denumirea de "The Phoenix Cotton Mill", cunoscută și sub denumirea de Mill of Bottles Nashville. Până în 1910 clădirea era vacantă.
Linia de bere liniștită din Jackson Tennessee a fost o companie de producție începută în 1874 sub numele de; Sherman Manufacturing Company, mai târziu vândute și redenumite "Motoarele de Sud și Cazanele de Boiler" Înființate în 1884, producând motoare pe benzină și cazane.
Până în 1904, ei deveniseră cel mai mare producător de acest gen, în națiune. Bazându-se pe succesul motoarelor și prosperitatea companiei lor, în 1906 Southern a început producția primului lor automobil, proiectat de inginerul talentat William H. Collier.
Până în 1910 au fost produse aproximativ 600 de automobile sub numele de Southerns.
Succesul motorului și a cazanelor din sudul țării a atras atenția omului bogat Nashville Businessman, Augustus H. Robinson, care a adunat un grup de investitori care au cumpărat divizia de automobile și l-au transferat la clădirea vacantă din Phoenix Cotton Mill.
Sa aflat că un alt producător a produs automobile numite Southern, așa că William Collier și-a redenumit mașinile "Maraton" în onoarea Jocurilor Olimpice din 1904.
Când relocarea a fost finalizată, Marathon și-a extins linia din originalul A9 Touring Car și B9 Rumble. Până în 1911 au fost oferite cinci modele, iar până în 1913 au crescut la 12 modele diferite. Mașina a fost un succes complet cu publicul, iar producția nu putea ține pasul cu cererea.
Maraton a avut dealeri în fiecare oraș major din America; până în 1912 au atins capacități de producție de 200 de mașini lunar, cu planuri de 10.000 de ani.
Deși viitorul părea luminos pentru Marash Motor Works din Nashville, ceea ce se ascundea în spatele scenei nu era chiar atât de roz.
În 1913, William Collier a înaintat acuzații de neadecvare a conducerii și furnizorii nu erau plătiți. Compania a văzut trei președinți în patru ani. Prin investiții proaste și decizii de management, compania se afla într-o formă financiară îngrozitoare. Producția în Nashville a încetat până în 1914. Toate mașinile au fost achiziționate în cele din urmă de Indiana Automakers, Brothers Herf, care au produs mașina pentru încă un an la Indianapolis, sub numele de Herf-Brooks. Nu se știe exact câte maratoane au fost produse, deși numai 8 probe sunt cunoscute astăzi.
Clădirea Marathon din Nashville a rămas deschisă, cu o echipă de producție a scheletului până în 1918. Clădirea a rămas vacantă până în 1922, când a fost achiziționată de firma Werthan Bag Company și apoi umplută cu mașini pentru fabricarea sacilor de bumbac. de asemenea, și-a îndurat cota financiară. În 1917, compania a fost vândută unui investitor din Cleveland Ohio.
În 1918 divizia de aprovizionare cu morar a fost vândută și a devenit cunoscută sub denumirea de Southern Supply Company.
În 1922, părțile rămase ale societății o dată minunate au fost achiziționate de nimeni altul decât William H. Collier; care a operat South Engine și Boiler Works până la decesul său complet în 1926.Barry Walker; un nativ Jackson a cumpărat clădirile din Marathon din Nashville în 1990. De asemenea, a achiziționat clădirile din South Motor și Boiler Works din Jackson.Tennessee A rămas afară din industria de fabricare a automobilelor până la sosirea Nissan Motors (Smyrna) în 1981 și ulterior Saturn Corp. Spring Hill) în 1985. Astăzi, producția auto este a zecea cea mai mare industrie din Tennessee.