Atacurile de pasari au fost aduse in prim plan publicului in data de 15 ianuarie 2009, cand US Airways Flight 1549 a efectuat o aterizare de urgenta in râul Hudson din New York, dupa ce a fost lovita de o turma de gâsca din Canada dupa ce a decolat de pe aeroportul LaGuardia.
Deoarece populația nord-americană de gheață de zăpadă continuă să crească, acestea sunt văzute mai aproape de mlaștini în afara gardurilor aeroportuare, potrivit Administrației Federale a Aviației (FAA).
Între 1990 și 2015, în Statele Unite au fost raportate 130 de lovituri cu gheață de zăpadă și aeronave civile, dintre care șapte în 2015. Aproximativ 85% din greve au avut loc în timpul fazelor de urcare și de coborâre ale zborului la peste 500 de picioare, iar 75% noapte.
La nivel global, grevele de salbatice au ucis mai mult de 262 de persoane și au distrus mai mult de 247 de aeronave din 1988. Numărul aeroporturilor americane cu greve raportate a crescut de la 334 în 1990 la un record 674 în 2015. 674 aeroporturi cu greve raportate în 2015 404 de aeroporturi de servicii de pasageri .
Cercetările sunt făcute de FAA și USDA pentru a dezvolta proceduri și tehnologii, inclusiv radarul aviației și iluminatul aeronavelor, pentru a reduce aceste greve de pasăre în afara aeroportului. O lovitură de pasăre este o coliziune între păsări și o aeronavă, cu gâște și pescari printre cei care provoacă daune datorită greutății și dimensiunii lor.
Păsările reprezintă o amenințare la adresa siguranței echipajului și a pasagerilor la bord, deoarece pot provoca daune majore unui avion într-o perioadă scurtă de timp și, uneori, lipsa timpului de recuperare poate duce la răniri sau decese. Acestea se întâmplă cel mai adesea în timpul decolării sau aterizării sau în timpul zborului la mică altitudine, când un avion este cel mai probabil să împartă același spațiu aerian ca și pasărea.
Decolările pot fi deosebit de periculoase, având în vedere vitezele mai mari și unghiul de ascensiune. Dacă o pasăre este prinsă într-un motor în timpul decolării, aceasta poate afecta foarte mult funcționalitatea motorului, așa cum este ilustrat în US Airways Flight 1549. De obicei, partea nasului, motorului sau partea frontală a aripii unui avion este locul cel mai afectat de pasăre lovită.
Ce pot face companiile aeriene pentru a reduce incidenta loviturilor de pasari? Aeroporturile au inițiative cunoscute sub denumirea de management al păsărilor sau de control al păsărilor. Zonele din jurul aerodromului sunt făcute cât mai puțin posibil de păsări. De asemenea, dispozitivele sunt folosite pentru a sperie păsările - sunete, lumini, animale de momeală și câini sunt câteva exemple.