Eficiența Germaniei a trecut prin fereastră în capitala țării
Dacă ați zburat în sau prin Berlin în ultimii câțiva ani, probabil că v-ați găsit pe Aeroportul Tegel. Deși a fost conceput ca un terminal extrem de eficient pentru pasageri când a fost construit în anii care au urmat celui de-al doilea război mondial, Tegel este total incompatibil cu nevoile călătorilor moderni, fără să spună cât de mare este spațiul său deja limitat, .
Cum ne-germană!
Desigur, în mod autentic german, autoritățile locale au început să planifice un singur nou aeroport din Berlin, care să înlocuiască orașele vechi care au îmbătrânit (monstruositățile Schönefeld și Tempelhof, în plus față de Tegel) la scurt timp după reunificarea Germaniei, în 1996.
Șocant - cel puțin, dacă ați venit să așteptați eficiența și oportunitatea în numele germanilor - a durat până în anul 2006 să pătrundă pe noul aeroport din Berlin, cunoscut ca Berlin Brandenburg International sau BBI, cu o dată de deschidere proiectată în 2010 .
Deci, de ce, cu câteva săptămâni mai puțin de 2016, este noul aeroport care nu este aproape de deschidere? Oh scheiße , este o poveste complicată!
Dilemele financiare
Germanii nu sunt doar cunoscuți pentru eficiența lor, ci și pentru proba financiară, ceea ce face ca primul element al întârzierilor repetate ale BBI să fie cu atât mai confuz. Există doi stâlpi principali pe care aceste dificultăți se odihnesc.
Prima a fost lupta lungă pentru a determina locul în care noul aeroport din Berlin ar fi o entitate publică sau privată, o bătălie care a blocat procesul de patru ani, între 1999 și 2003. Odată cu începerea construcției, costurile au început să se exponențeze peste proiecțiile inițiale, nu în mod surprinzător pune un accent incredibil asupra companiei, consideră că tabăra "publică" a câștigat lupta menționată mai sus.
Dureri de construcție
Saga lui BBI nu numai că a aruncat în fereastră ipotezele pe termen lung privind eficiența germană și agitația monetară, dar și ingineria lor.
Mai exact, problemele de construcție de pe noul aeroport din Berlin s-au concentrat în jurul infrastructurii de alarmă și de protecție a aeroportului, care nu a permis confortul reglementărilor. Managerii de construcții la aeroport susțin că aceasta a fost o greșeală, dar o investigație mai profundă a arătat că este o alegere conștientă în scopuri de proiectare.
Cea mai proastă parte este că această problemă nu va trebui doar să fie rectificată înainte ca noul aeroport din Berlin să poată fi deschis, însă reparația însăși trebuie reexaminată pentru a se asigura că îndeplinește specificațiile. Asta e eficiența germană!
Într-adevăr, în timp ce aceasta era o greșeală aparent minoră, mecanismul birocratic de a lucra în trecut nu numai că a generat întârzieri suplimentare în sine, ci a mărit și mai mult ruina financiară a companiei publice care gestiona construcția aeroportului, creând o adevărată dublă whammy pentru cei săraci BBI .
Pentru a face lucrurile și mai rău, autoritatea aeroportuară din Berlin a autorizat închiderea Tempelhof încă din 2008, ceea ce înseamnă că celelalte două aeroporturi din Berlin (care au fost ineficiente de zeci de ani, chiar și în cele mai bune zile) au continuat să fie depășite de atunci.
Evident, designul lor, în special cel al lui Tegel, nu ajută la chestiuni, dar este o chestiune de matematică simplă.
Deci, când va fi deschis noul aeroport din Berlin?
Aceasta este cea mai rea parte: Nimeni nu știe exact. Ultimul răspuns oficial? "A doua jumătate a anului 2017." Neoficial, presa germană a speculat că o deschidere realistă nu va avea loc înainte de 2018 sau chiar de 2019, aproape 30 de ani după ce aeroportul a fost o clipită în ochii noii națiuni germane reunite.
Într-adevăr, până în 2013, aeroportul a ratat patru date concrete de deschidere, ceea ce poate fi un motiv pentru care autoritățile sunt reticente să furnizeze altceva decât informații generale. Până atunci, va trebui să vă petreceți ziua cu privire la un aeroport din Berlin extrem de funcțional, data viitoare când veți zbura prin Tegel sau Schönefeld sau veți ocoli Berlinul în întregime prin trecerea unui tren ICE către superiorul superior - și, să ne confruntăm cu el - aeroporturile din München și Frankfurt.