O soluție foarte japoneză pentru o problemă foarte japoneză
Japonia are o problemă unică - bine, Japonia are o mulțime de probleme unice, dar vom aborda astăzi doar unul. În mod specific, are un teren în general accidentat și, în general, o densitate a populației nebun. Și deși populația Japoniei se micșorează în general, ea trebuie să construiască infrastructuri, și anume aeroporturi. Ce sa fac?
Soluția nu este cu siguranță folosirea unor drepturi de domeniu eminente, deoarece țări precum China și India au câștigat infamie. Japonia a învățat acest lucru în mod greu acum 40 de ani , în timpul construcției aeroportului Narita de lângă Tokyo, acum cel mai aglomerat hub al țării. Fermierii locali își pun în continuare pretenția asupra unor terenuri de pe teritoriul aeroportului, ceea ce înseamnă că este încă incompletă din punct de vedere tehnic. Yokunai desu!
Japonia este cel puțin la fel de faimos pentru ingineria sa, ca și pentru lucruri drăguțe, ciudate și delicioase, așa că strategia pe care mințile superioare a țării o are nu ar trebui să te surprindă. Ei au profitat de cea mai mare resursă națională a Japoniei - marea care o înconjoară din toate părțile - și a construit pur și simplu aeroporturile de acolo. Ei bine, după construirea insulelor artificiale pentru ei.
Iată o privire la cele mai notabile aeroporturi plutitoare din Japonia și alte locuri în care tehnologia lor a fost aplicată cu succes. Ai zburat vreodată pe oricare dintre aceste aeroporturi?
01 din 06
Aeroportul Osaka-Kansai
Aeroportul Internațional Osaka-Kansai, care servește o zonă care cuprinde și orașele Kyoto și Nara, este probabil cel mai faimos aeroport din Japonia. Gândit în anii 1980, la scurt timp după debarcarea aeroportului Narita , aeroportul Kansai a necesitat mai mult de șapte ani de construcție, un parapet de 48.000 de blocuri de beton trietradin și 21.000.000 de metri cubi de gunoi pentru a se asigura nu numai că a rămas deasupra apei, ar putea rezista cutremurelor și taifunurilor la care Japonia este predispusă. Rezultatul? Cel de-al cincilea aeroport din Japonia, cel mai aglomerat aeroport și cel mai lung concours din lume, printre alte distincții.
Vestea bună este că ingineria sa dovedit a fi sănătoasă împotriva dezastrelor naturale, și anume cutremurul devastator care sa cutremurat în apropiere de Kobe în 1995. Vestea mai bună? Deși rata inițială de scufundare a aeroportului a fost mult mai rapidă decât cea pe care inginerii o plăteau inițial, aceasta a încetinit în ultimii ani.
02 din 06
Aeroportul Nagoya-Centrair
Deși Centrair de la Nagoya a fost din punct de vedere tehnic cel de-al treilea aeroport plutitor din Japonia (mai mult pe al doilea, în câteva paragrafe), deschiderea sa din 2005 a fost cel mai înalt după Osaka-Kansai, ("Chubu") din jurul orașului Nagoya. Începând cu anul 2016, aeroportul primește singurul alt zbor programat spre Japonia din America de Nord în afară de Osaka și cele două aeroporturi care o servesc pe Tokyo: un zbor Delta nonstop de la Detroit.
Inginerii japonezi au învățat cu siguranță că provocările aeroportului Kansai Airport-Centrair au fost în mare parte libere de problemele de inginerie care au afectat fratele său mai în vârstă, iar construcția pe aceasta a fost semnificativ mai ieftină ca rezultat.
03 din 06
Aeroportul Kobe
Aeroportul Kobe a fost chiar mai ușor decât cel din Osaka sau Nagoya, deși acest lucru are de-a face cu faptul că a fost deschis la 12 ani de la Osaka-Kansai, deoarece Kobe este pur și simplu un aeroport mai mic decât Osaka: . Într-adevăr, din moment ce Kobe face parte din regiunea Kansai mai mare, pasagerii internaționali conduc rețeaua feroviară uimitoare a Japoniei de-a lungul golfului spre aeroportul Osaka-Kansai.
Rămâne de văzut măsura în care inginerii uimitori ai cutremurului au făcut la Osaka-Kansai replicat la aeroportul din Kobe. Iată că sperăm că nu trebuie să aflăm niciodată - este greu să ne imaginăm orice structură plutitoare care nu se scufunda în cazul în care cutremurul de la Kobe din 1995 repetă!
04 din 06
Aeroporturile plutitoare ale aeroportului Kyushu
Insula Kyushu găzduiește două dintre aeroporturile plutitoare ale Japoniei: Nagasaki (care a fost construit al doilea); și Kitakyushu, care servește un oraș pe care doar iubitorii de japonezi adevărați - acest tunel plin de flori este un capăt al multor găleți japonez.
Aeroportul Nagasaki este unic pe această listă, deoarece cel puțin o parte a insulei pe care a fost construită a existat înainte de construcție. Aeroportul Kitakyushu, pe de alta parte, care, la fel ca Aeroportul Kobe, deschis in 2006, a fost construit pe o insula facuta de la zero.
Ambele aeroporturi plutitoare ale orașului Kyushu au un trafic relativ scăzut. Kitakyushu este singurul serviciu programat în Tokyo și Nagoya, în timp ce pasagerii de la Aeroportul Nagasaki pot călători în orașe internaționale precum Seoul și Shanghai, în plus față de orașele din toată Japonia.
05 din 06
Viitoarele aeroporturi plutitoare din Japonia
Japonia are o mulțime de mare stânga, iar multe dintre cele mai aglomerate aeroporturi ale țării sunt la capacitate. Acest lucru este valabil mai ales în Tokyo, având în vedere faptul că Aeroportul Narita nu poate fi niciodată complet terminat. Desigur, în timp ce aeroportul Haneda (care este mai aproape de oraș) este mai liberalizat înaintea Jocurilor Olimpice din 2020, există limite pentru cât de mult poate crește.
Nu este surprinzător, având în vedere aceste informații, că au fost propuse multe propuneri pentru un aeroport fluctuant din Tokyo (mai ales "Megafloat", care a murit în 2008). Acest lucru ar necesita, desigur, o inginerie și mai complexă decât alte aeroporturi din această listă (geografia Tokyo Bay o face unică predispusă la tsunami), dar când vine vorba de Japonia, se pare că nu există suficient de mare munte.
(Ei bine, cu excepția unei limitări a construirii unui aeroport.)
06 din 06
Aeroporturi plutitoare în afara Japoniei
În afara Japoniei, cel mai notabil aeroport plutitor este, probabil, Aeroportul Internațional Hong Kong, deschis în 1998 pentru a înlocui Hong Kong-ul congestionat (și pentru piloți, trădători) aeroport oraș. Hong Kong sa confruntat cu mult mai puține probleme de inginerie decât aeroportul Kansai, așa cum sa dezvoltat studiat și învățat de la constructorii aeroportului Kansai.
În ceea ce privește viitoarele aeroporturi plutitoare din afara Japoniei, cerul este într-adevăr limitele. Au fost lansate idei pentru multe aeroporturi plutitoare pentru a servi zonele metroului aglomerate precum New York și Londra.
De fapt, zgâriați asta: Marea este limita. La urma urmei, deși m-am referit la aceste aeroporturi ca la "aeroporturi plutitoare", ele se scufundă de fapt prin design. Dacă creșterea nivelului mării se menține în ritmul actual, este posibil să ne dezvoltăm o abordare cu totul nouă pentru aeroporturile din insule!