Istoria Rickshaw și conducătorii lor
Rickshaws ar putea fi aproape pensionari, dar farmecul și stilul lor încă atrage fani. Odată ce este cea mai populară formă de transport public în marile orașe, cum ar fi Tokyo și Hong Kong, există doar o mână de locuri rămase unde puteți încă să săriți pe o ricșa. Mai jos vă spunem despre istoricul lor, despre rolul șoferilor de ricșa și unde puteți să vă plimbați.
Ce este o Rickshaw?
Definiția clasică a ceea ce este o ricșa este un cărucior care poate găzdui una sau două persoane alimentate de un alergător uman - pe picioare - bicicleta modernă și ricșa auto nu se iau în considerare.
Cabina este montată pe o pereche de roți, iar alergătorul poartă două bastoane folosite pentru a ridica ricșa. În timp ce imaginea de carte poster a ricșurilor include adesea flori orientale la design, adevărul este cel mai mult au fost contraptions mai funcționale.
Cine a inventat ricșa este o chestiune discutabilă, cu Japonia, Marea Britanie și SUA, care pretind proprietatea. Ceea ce știm este că ricșa a devenit mai întâi populară în Japonia în anii 1870 și că cuvântul rickshaw provine de la cuvântul japonez jinrikisha, care înseamnă vehicul alimentat de la om. Se spune că a fost inventat în Japonia de către un misionar european care să-și transporte soția invalidă. La un moment dat, țara avea 21 000 de șoferi licențiați de ricșă.
La începutul secolului, ricșa ajunsese în India și China, unde a decolat într-adevăr. Mii au fost produse și au devenit calea preferată de transport pentru elita colonială, atât pentru a scăpa de căldura sufocantă și pentru a-și arăta echilibrul bancar.
În aceste țări, imaginea unui colonialist grăsime care a fost trasă în jurul valorii de o îndoire peste locală a devenit infamă.
Unde pot găsi o Rickshaw?
Ridicarea autobuzului și a altor forme de transport public a ucis aproape toate afacerile cu ricșa până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Mao le-a interzis complet din China ca un simbol al opresiunii clasei muncitorești în 1949, în timp ce India și majoritatea țărilor asiatice au urmat exemplul imediat după aceea.
Singura operație pe scară largă a ricșurilor aflate încă pe străzi este în Calcutta . Sindicatele alergătorilor de ricșă au luptat cu fermitate și un număr estimat de 20.000 de cărucioare continuă să călătorească cu pasageri în jurul orașului. În schimb, Hong Kong are doar trei rickshaws încă în funcțiune, aproape exclusiv pentru turisti.
Alte orașe în care ricșa rulează în continuare include Londra, Dublin și LA, unde sunt folosite ca atracții turistice în anumite zone. Doar nu vă așteptați la prețurile ieftine din zilele vechi.
Viața șoferului Rckshaw
Parte și rădăcină a căderii de ricșă era condițiile conduse de șoferi. Rolul lor ca "cai umani" a devenit din ce în ce mai îndepărtat de valorile moderne.
Rickshaw alergătorii de obicei lucrau zile lungi pentru salarii slabe, iar ricșa acționa ca propriul lor mobil, unde dormeau și ei. În Asia - la începutul secolului - era adesea singurul loc de muncă pe care l-au găsit imigranții din țară în oraș și cei mai mulți trăiau în sărăcie. În Calcutta mai face încă.
Conducătorii auto se ocupă de oameni, mărfuri și chiar polițiști; până munți și prin ploi de muson. Mulți rezidenți mai bogați, cum ar fi cei care au trăit în vârful Hong Kong-ului , le-au folosit ca formă obișnuită de transport înainte de tramvaie sau trenuri unde au fost introduse.
În cazul în care se confruntă cu un pasager de greutate considerabilă, șoferii ar cere unui alt șofer să-și dea o mână și să perceapă o taxă suplimentară - ca o taxă pentru bagajele Ryanair.
Dezbaterea asupra tractoarelor de ricșă din Calcutta se răscolește cu grupurile pentru drepturile omului care pretind că sunt sclavi moderni, în timp ce mulți adulți de ricșă susțin că o interdicție ar duce la șomaj și la înfometare. Unii oameni susțin că majoritatea pasagerilor lor sunt, de asemenea, clasa inferioară și că ricșa sunt singura modalitate de a se deplasa în timpul ploilor musculare adânci de genunchi.