În interiorul Muzeului Crawford Auto din Cleveland

01 din 10

În interiorul Muzeului Crawford Auto din Cleveland

Dar pentru linia de asamblare a lui Henry Ford, Cleveland ar fi putut fi "Motor City". În 1900, în Statele Unite existau peste 1000 de producători auto mici, peste 70 dintre ei din Cleveland. Primul automobil vândut în Statele Unite a venit de la Winton Motors din Cleveland; prima mașină care a folosit rulmenții din oțel a fost Baker Motors de la Cleveland; și prima utilizare a cuvântului francez "automobile" în legătură cu industria auto americană a fost făcută de reporterul Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, în 1899.

Producătorii auto de la Cleveland, unul câte unul, au ieșit din afacere, dar Cleveland și nord-estul statului Ohio au continuat să contribuie în mod semnificativ la piese auto, oțel, sticlă și produse din cauciuc în anii 1960. De fapt, în 1963, 13% din forța de muncă a lui Cleveland a fost angajată într-un anumit aspect al industriei auto.

Muzeul Auto-Aviatic Crawford a fost creat în 1963 cu colecția privată a companiei Thompson Products a dlui Crawford. (Produsele Thompson s-au diversificat mai târziu și au devenit TRW, Inc.) Muzeul prezintă 200 de automobile clasice, printre care 80 de automobile originare din Cleveland.

02 din 10

1899 Winton Phaeton

Compania Winton Motor Carriage, fondată în 1897 în Cleveland, a fost prima companie americană care a vândut un autoturism. Creat de producătorul scoțian de biciclete, Alexander Winton, compania a produs "căruțe fără cai", care au fost făcute manual și asamblate cu bucăți. Cărucioarele Winton au fost notate pentru scaunele căptușite, acoperișurile din piele și lămpile de gaze. Compania Goodrich Rubber din Akron a făcut anvelopele.

Phaeton imaginat mai sus a fost unul dintre cele 100 de mașini pe care compania le-a produs în acel an, devenind cel mai mare producător auto din lume. A costat 1000 de dolari. Unul dintre cumpărători în acel an a fost James Packard, care și-a făcut ulterior averea în industria auto din Detroit ca proprietar al Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton și familia lui au trăit pe Lacul Avenue, în fața lacului Erie, la vest de centrul orașului Cleveland. Proprietatea sa fost divizată după moartea sa. O parte din ea este acasa la luxul de lux lacul de constructii de lux, Winton Place, pentru care este numit.

03 din 10

1903 Winton Bullet # 2 Masina de curse

Producătorii auto timpurii au căutat să-și sporească vizibilitatea produselor prin intermediul cascadelor de publicitate, cum ar fi crearea celei mai rapide mașini. Winton Motors nu a fost diferit. În 1901, compania a creat mașina de curse "Bullet No. 1". A cronometrat un record de 53 mph, dar mai târziu a pierdut într-o cursă cu pionierul auto din Detroit, Henry Ford.

Winton a început imediat să lucreze la "Bullet nr.2" (imaginea de mai sus). El a testat mașina, apoi neasfaltată și nefolosită, Clifton Boulevard și a înregistrat un record neoficial de 70 mph. Mașina a pierdut mai târziu la un alt șofer Ford, Barney Oldfield.

04 din 10

1903 Hoffman General Utility de intrare din spate Tourneau

La sfârșitul secolului al XIX-lea, francezul a devenit Clevelander Louis Hoffman a fost un producător de biciclete de succes. Ca mulți producători de biciclete, a fost intrigat de noile automobile fabricate în Europa. În 1900, a deschis compania Hoffman Automobile and Manufacturing în Cleveland, pe malul lacului St. and Marquette Ave.

Primele autovehicule Hoffman, disponibile în 1902, au fost alimentate cu abur, dar compania a trecut treptat la cele mai populare motoare pe benzină. Domnul Hoffman a vândut compania în 1903 și a devenit cunoscut ca Royal Motor Car Company.

1903 Hoffman General Utility Tourneau (imaginea de mai sus) este o masina cu un singur cilindru pe benzina. Acesta plasează patru pasageri, iar motorul este amplasat sub scaunul șoferului pentru a lăsa frontalul disponibil pentru depozitare. Este una dintre cele 100 de astfel de mașini produse în 1903. Prețul autocolantului era de 925 de dolari.

05 din 10

1904 Baker Motors Newport Runabout

În 1899, Walter C. Baker, absolvent al Case Studies, a avut deja propria sa companie, American Ball Bearing Company. Ca și alții de acea vârstă, totuși, el a fost fascinat de automobile și în 1899 a creat Baker Motor Vehicle Company din Cleveland cu prietenii, Rollin și Fred White.

Compania Baker Motor Vehicle a produs mașini electrice care erau atât de ușor de manevrat încât "chiar și femeile puteau să le acționeze". Mașina prezentată mai sus a fost deținută de domnișoara Miriam Norton, fiica beneficiarului societății istorice de rezerve din vest, David Z. Norton. Motorul de 75 CP este echipat cu o baterie de 12 celule. Prețul autocolantului a fost de 1500 USD.

Apariția demarorului electric a fost demisia mașinii electrice. Baker Motors a fuzionat cu un alt producator de automobile electrice din regiunea Cleveland, Rauch si Lang, in 1915 si diversificat in productia de vehicule comerciale. Compania a evoluat în Baker Materials Handling Company, care a ieșit din activitate în 1989.

06 din 10

1905 Peerless Modelul 9 "Roi de Belges"

Compania Peerless Motor, infiintata in 1900 si localizata la 9400 Quincy Avenue, a fost un producator de autoturisme de inalta calitate. Inițial, producător de haine de rufe și biciclete, numele Peerless a devenit sinonim cu calitatea. Cu Packard și Pierce-Arrow, au devenit cunoscuți sub numele de "Three P's of Motordom", "P" indicând mașinile Premium. A fost, în cele din urmă, acea calitate care a condus la demisia companiei de producție auto. Mașina a durat în medie zece ani, mult mai mult decât mașinile concurenților. Apoi, după prăbușirea bursei din 1929, mai puțini oameni aveau fondurile pentru astfel de mașini. Marca Peerless a durat până în 1932, când societatea sa transformat într-o fabrică de bere, producând "Bebelușul negru" al lui Carling încă din anii 1970.

Masina de mai sus, "Roi de Belges" sau "Regele Belgiei", a fost mijlocul liniei 1905. A fost vândut cu amănuntul pentru $ 3500 (o mică avere în 1905).

07 din 10

1910 Stearns Model 15 - 30 mașină de turism

În 1897, în vârstă de 17 ani, Frank B. Stearns, a renunțat la școală pentru a-și desfășura o carieră cu o mașină nouă. Cu doi prieteni, a înființat un magazin de mașini în garajul familiei sale, la Euclid Avenue și Republic (acum E. 101st Street). Tatăl său a fost impresionat de faptul că și-a încredințat fiul banii să se extindă în hambarul familiei, unde Frank a creat un magazin de fabricație. În 1902, el a mutat firma de succes la Euclid Ave și Lakeview Rd. ca FB Stearns Co.

Până în 1910, compania producea 100 de mașini în fiecare an, iar până în 1912 avea sucursale și dealeri în 125 de orașe. Producția a crescut la 3850 de unități în 1925, dar extinderea a însemnat o falimentare a companiei și a fost vândută în acel an companiei Willys-Overland din Toledo. Compania nu sa recuperat și a fost dizolvată în 1929.

Masina de mai sus este o masina de turism cu cinci pasageri, care sa vandut pentru 3375 de dolari in 1910. Masina este propulsata de un motor cu patru cilindri, de 30 CP.

08 din 10

1913 Baker Motors WB Roadster

În 1899, Walter C. Baker, absolvent al Case Studies, a avut deja propria sa companie, American Ball Bearing Company. Ca și alții de acea vârstă, totuși, el a fost fascinat de automobile și în 1899 a creat Baker Motor Vehicle Company din Cleveland cu prietenii, Rollin și Fred White.

Compania Baker Motor Vehicle a produs mașini electrice care erau atât de ușor de manevrat încât "chiar și femeile puteau să le acționeze".

Apariția demarorului electric a fost demisia mașinii electrice. Baker Motors a fuzionat cu un alt producator de automobile electrice din regiunea Cleveland, Rauch si Lang, in 1915 si diversificat in productia de vehicule comerciale. Compania a evoluat în Baker Materials Handling Company, care a ieșit din activitate în 1989.

Roadsterul WB, imaginat mai sus, este o masina electrica, care iese dintr-o baterie de 48 de volti. Acesta a fost un model mic, sportiv, cu un ampatament de 87 ". Acesta a fost vândut cu amănuntul pentru 2300 de dolari.

09 din 10

1916 Chandler Model Six Touring

Cleveland's Chandler Motors a fost fondat în 1913, producător de automobile la preț mediu. Până la începutul anilor 1920, ei au fost cel mai mare producător de autovehicule din Cleveland și al națiunii celui de-al 13-lea cel mai mare. Chandler era cunoscut pentru construcția de calitate a mașinii. Compania a continuat să crească și, în 1928, a vândut companiei Hupp Motors. Marea Depresiune a fost deosebit de gravă pentru producătorii de produse la preț mediu și, până în 1930, compania a fost în afara activității.

Modelul șase, prezentat mai sus, este modelul cel mai puțin costisitor al lui Chandler din 1916. Șoferul cu șase cilindri ocupă șapte pasageri - doi în față, trei în spate și doi în scaune de sărituri. A fost vândut cu amănuntul pentru 1295 USD.

10 din 10

1920 White Motors DanDee Chips de cartofi de livrare Van

Compania de mașini de cusut alb din Cleveland a fost un producător înfloritor de mașini de cusut, patine cu role, fonografi, lămpi cu kerosen și mașini-unelte, printre altele, încă din 1866. Thomas White însă nu era interesat de automobile până când fiul său Rollin a lucrat pe scurt pentru Baker Motors, a început să-i studieze la Cornell. În 1900, Rollin sa întors acasă pentru a produce patru prototipuri de motor cu aburi și, până în 1906, White Coating Machine Co. a fabricat 193 de vehicule. Divizia auto a separat același an și sa mutat la o nouă fabrică la E. 79th și St. Clair.

În cele din urmă, White a trecut la motoare pe benzină în jurul anului 1909 și apoi la fabricarea camioanelor grele. Compania a rămas afacere până la mijlocul anilor 1970. Camionul de livrare prezentat mai sus este tipic camioanelor personalizate ale companiei.