Cât de mult știi cu adevărat despre Podul de Aur nostru iubit și renumit la nivel internațional? Pentru început, este cel mai fotografiat pod din lume. Este una dintre cele șapte minuni ale construcțiilor civile ale Statelor Unite, potrivit Societății Americane de Ingineri Civile. Incredibil, a fost construită în timpul Marii Depresiuni, cu finanțare privată (obligațiuni).
Dar există multe lucruri mai distractive de învățat.
Iată câteva sfaturi pe care le arunci în conversația cocktail-urilor pentru a arăta San Francisco este ne sais quoi .
STATUTE DE STAT
Numele : Podul este numit după strâmtoarea pe care o acoperă, nu și pe culoarea sa. Se pare că oamenii ne-au numit felie de ceruri "de aur" de peste 150 de ani acum. Intrând în Golful San Francisco de la Pacific în 1864, ofițerul armatei americane și exploratorul John C. Frémont numesc strâmtoarea Chrysopylae. Pariați că puteți ghici ce se traduce astfel: Poarta de Aur.
Culoarea : Orange International, faimoasa nuanță a podului, este de fapt doar vopsea de grund. Irving Morrow, consultant arhitect la serviciu, a convins pe toată lumea că Orange International a fost mai bine decât celelalte două propuneri: dungi galbene și negre (preferința Marinei SUA) sau dungi roșii și albe (alegerea Corpului Armatei SUA). Mulțumesc Irving Morrow, mulțumesc.
Finanțarea: De obicei, astfel de proiecte publice primesc finanțare de la guvernele de stat și federale, nu?
Încearcă să faci asta în mijlocul Marii Depresiuni. În schimb, alegătorii din San Francisco și-au pus casele pe linie și au votat să treacă 35 milioane de dolari în obligațiuni față de proiect. Chiar mai ciudat, banca americană din San Francisco, cumpărată mai târziu, le-a cumpărat și apoi a finanțat în mod privat restul proiectului.
Nu exact cum se fac astăzi proiectele publice.
* A costat 35 de milioane de dolari pentru a construi podul în anii 1930. E vorba de 58 de miliarde de dolari astăzi. Ah, perspectiva.
$ 11 :: Cel mai mare salariu zilnic (în dolari) care a fost plătit lucrătorilor din punte. Aceasta poate părea o mică sumă, dar în dolari de astăzi este de aproximativ $ 180.
11 :: Numărul de lucrători care au decedat construirea podului - relativ scăzut, comparativ cu standardele din industrie la momentul respectiv, care au susținut că ar trebui să vă așteptați să pierdeți un angajat pentru fiecare milion de dolari cheltuit pe proiect.
Clubul "Halfway to Hell": Un grup de 19 muncitori care și-ar fi pierdut viața dacă nu ar fi instalat șoferul de siguranță. A fost o revelație în protocolul de siguranță în construcții la momentul respectiv. Încă nu sunteți un club pe care ați vrut să faceți parte.
9 :: Clasamentul actual al podului Golden Gate pe lista celor mai lungi poduri de suspensie din lume. Când a fost deschisă în 1937, a fost numărul 1. A rămas astfel până când podul Verrazano-Narrows din New York a fost deschis în 1964. Astăzi este podul Akashi-Kaikyo din Japonia, construit în 1998.
MĂSURĂRILE
746 picioare :: Înălțimea turnurilor Podului Golden Gate, deși ele pot apărea chiar mai înalte, deoarece sunt conice.
400 de picioare :: Adâncimea canalului de sub interval.
16 picioare :: Înălțimea pe care se poate deplasa caroseria de pod în sus și în jos *
* Spanul a fost complet aplatizat în 1987. Trei sute de mii de oameni au fost adunați pe pod pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare. Ea a scufundat doar 7 picioare, fara biggie.
Miscellanous:
Numărul de taxe: În 2012, Podul Golden Gate și-a închis cabinele de taxare și a forțat toți navetele de navă să meargă automatizate. Ce înseamnă exact asta? Masini cu Fastrak doar briza prin. Dacă nu aveți Fastrak? Nu vă faceți griji, factura este trimisă prin poștă. Da, știu cumva.
Coarnele de ceață: într-o zi ceață, s-ar putea să auziți coarne care ardeau dincolo de oraș. Acestea ar fi coarnele de ceață ale Podului Golden Gate, instalate pentru a ajuta traficul de nave să navigheze prin canal în ceață densă. Fiecare corn de ceață are un pas diferit, care citește pe radar frecvența navelor, astfel încât să știe să rămână la dreapta sau la stânga turnurilor.
123,000 :: Numărul de călătorii feribot efectuate anual între Marin și San Francisco înainte de a fi construit.
40 milioane :: Numărul de autoturisme care se deplasează în fiecare an pe pod.
11 :: Filmele realizate în ultimii cinci ani care au distrus San Francisco. Hollywoodul ne place să ne distrugem. Nu putem argumenta. Ea face pentru un bun blockbuster. Dar Poarta de Aur pare să aibă țintă pe spatele ei. De fapt, prin faptul că a trecut printr-o creatură din Pacific Rim ca fiind bombardată de un tsunami masiv din San Andreas, au fost multe scenarii de dezastru. Bine că podul este aproape indestructibil *.
* Am cheltuit 660 de milioane de dolari pentru modernizarea din 1997.
Actualizat în august 2016 de actualul expert în turism SF, Annie Tittiger.